Estándar · Sello JM
La seguridad no se promete. Se documenta.
La norma que aplica a nuestro servicio, el control que la cumple y la evidencia que usted podrá revisar. Lo que todavía no tenemos está marcado como tal.
- Verificado
- Norma revisada en la fuente oficial.
- Por confirmar
- Artículo aún sin revisar en el texto vigente.
- Estándar interno
- Regla propia, más exigente que la ley.
- Todavía no existe; tiene fecha.
Sello JM · tarjeta de cabina
10 puntos. Si uno falla, no hay viaje.
01Documentos vigentes
- Se verifica
- TUC, SOAT, revisión técnica, pólizas, licencia y examen médico, con alertas a 30, 15 y 7 días.
- Si falla
- No se asigna viaje hasta subsanar.
02GPS compartido, 95 % del viaje o más
- Se verifica
- En la plataforma de la Torre JM, viaje por viaje.
- Si falla
- Viaje observado; dos en un mes, penalidad.
03Checklist preuso con fotos
- Se verifica
- Llantas, luces, frenos, fluidos, extintor, botiquín, tacos, conos, kit antiderrame y cinturón, con muestreo de fotos.
- Si falla
- No sale sin checklist completo.
04Alcohol 0,00 antes de cada salida
- Se verifica
- Alcoholímetro con foto y hora; pruebas aleatorias de JM o del cliente.
- Si falla
- Positivo: el conductor sale de la red y el aliado queda suspendido.
05Conductor capacitado
- Se verifica
- Inducción JM, manejo defensivo y charla de 5 minutos antes de salir.
- Si falla
- No maneja para clientes corporativos.
06Control de fatiga
- Se verifica
- GPS y reporte del conductor contra el estándar interno de horas de manejo.
- Si falla
- Alerta, llamada de la torre y parada obligatoria.
0780 km/h como máximo
- Se verifica
- Por GPS. Rige el límite de la vía si es menor.
- Si falla
- Las alertas acumuladas bajan la ficha de desempeño.
08Evidencia de entrega en 2 h o menos
- Se verifica
- Foto, firma y hora cargadas en la aplicación de entrega.
- Si falla
- Pago retenido hasta que llegue la evidencia.
09Un solo canal: la Torre JM
- Se verifica
- Registro de llamadas y del WhatsApp corporativo.
- Si falla
- Falta grave si el conductor negocia por su cuenta con el cliente.
10Conducta y presentación
- Se verifica
- EPP y chaleco con el cliente, cero contacto con menores de la comunidad, cero pagos a extorsionadores sin reporte.
- Si falla
- Escala de sanciones; algunas causales son de salida inmediata.
Una tarjeta plastificada en cada cabina. El mismo estándar para la unidad propia y para la aliada. El distintivo lo llevará solo la unidad auditada y vigente, con número y fecha.
Antes de salir
Si uno falla, el camión no sale.
- 0,00Alcohol en aire espirado, antes de cada salida.
- 18/18Checklist preuso completo y firmado. Una falla crítica bloquea la salida.
- GPSActivo, transmitiendo y compartido con usted.
- 8 hDe descanso continuo, cumplidas antes de manejar.
- Al díaDocumentos de la unidad y del conductor. El sistema bloquea el día que vence uno.
Regla publicada Abra andina, sierra del Perú · Foto: keegan James / Unsplash
El marco que cumplimos
Norma, exigencia y evidencia, en la misma fila.
Un auditor valida lo que puede ver. Por eso cada obligación lleva el documento que la demuestra y su estado de verificación.
12 normas
| Norma | Qué exige | Cómo lo evidenciamos | Estado |
|---|---|---|---|
| RNATDS 017-2009-MTC y modificatorias, entre ellas el DS 015-2017-MTC | Autorización del MTC para transporte de mercancías; cada vehículo habilitado con TUC electrónica y revisión técnica vigente; nómina de conductores al día. | Resolución de autorización, TUC por unidad descargada de la casilla del MTC, certificado de revisión técnica y constancia de nómina. | Verificado |
| GPS y velocidadDS 016-2017-MTC, RD 4972-2017-MTC/15 y Reglamento Nacional de Tránsito | Transmitir posición, velocidad y placa al centro de monitoreo de SUTRAN. Carga en carretera: 80 km/h como máximo. | Contrato con el proveedor de telemetría, constancia de transmisión, acceso del cliente a la plataforma y reporte mensual de excesos. | Verificado Por confirmar · numeración |
| Pesos y medidasDS 058-2003-MTC, art. 37 y Anexo IV | Peso bruto vehicular máximo de 48 t y pesos por eje según el Anexo IV. Si el fabricante fija un límite menor, rige el del fabricante. | Peso declarado y verificado en cada guía, ticket de balanza de salida y prohibición escrita de sobrecarga. | Verificado Por confirmar · Anexo IV vigente |
| Revisión técnicaDS 025-2008-MTC y modificatorias | Certificado vigente para habilitar y mantener la unidad en servicio. La frecuencia depende de la categoría y la antigüedad. | Certificado e informe de inspección por unidad, con alerta de vencimiento a 30, 15 y 7 días. | Verificado Por confirmar · frecuencia |
| LicenciasDS 007-2016-MTC | Licencia A-IIIb para camiones de carga no peligrosa. | Copia de la licencia y récord del conductor, consultado al ingreso y cada trimestre. | Verificado Por confirmar · requisitos |
| Seguridad y salud en el trabajoLey 29783 y DS 005-2012-TR, con sus modificatorias | Supervisor de SST elegido por los trabajadores (menos de 20, art. 30 de la ley), política, IPERC por puesto (art. 77 del reglamento), los 8 registros del art. 33, exámenes médicos y capacitación. | Acta de elección, política firmada, matriz IPERC difundida, registros en formatos de la RM 050-2013-TR, certificados de aptitud y listas de asistencia. | Verificado Por confirmar · 4 capacitaciones al año |
| Vigilancia de contratistasLey 29783, art. 68 | La empresa principal vigila que sus contratistas cumplan la normativa de SST. Si no lo hace, responde solidariamente. | Auditoría de ingreso de cada aliado, constancias mensuales de SCTR y Vida Ley y ficha de desempeño mensual. Asumimos que aplica a toda la red. | Por confirmar · texto vigente |
| SST en mineríaDS 024-2016-EM, modificado por DS 023-2017-EM y DS 034-2023-EM | El transporte no concesionado es actividad conexa (art. 2): alcohol y drogas (art. 44 h), ATS al iniciar la jornada (art. 44 k), inducción (art. 72), programa de fatiga (art. 273), conductores autorizados (art. 272) y nada de transporte mixto de personal y carga (art. 408). | Programa de gestión de fatiga escrito, ATS diario firmado, reglamento interno del cliente archivado, matriz de capacitación cruzada y prohibición escrita de llevar personas en el furgón. | Verificado · 2016 Por confirmar · cambios 2023 |
| SCTRLey 26790 · Anexo 5 actualizado por DS 008-2022-SA | La carga por carretera es actividad de alto riesgo: SCTR Salud y Pensión para cada trabajador. | Póliza y constancia mensual con la nómina de asegurados, propia y de cada aliado. | Verificado |
| Vida LeyDL 688, modificado por DU 044-2019 · DS 009-2020-TR | Seguro de vida desde el primer día de trabajo. | Póliza y constancia de asegurados. | Verificado |
| Guía de remisión electrónicaNormas SUNAT de la GRE Transportista | GRE Transportista en todo traslado de bienes, obligatoria desde 2024. La facultad de no sancionar hasta el 28/02/2027 no cambia la obligación. | Una GRE por viaje, con peso declarado, archivada junto a la evidencia de entrega. | Verificado Por confirmar · resolución 2026 |
| Jornada de conducciónRNAT, art. 30.2 | Fija límites para el transporte de personas. Para mercancías no encontramos un límite vigente equivalente. | Adoptamos un estándar interno de horas de manejo, con registro diario y respaldo GPS (ver la jornada tipo, más abajo). | Estándar interno |
Ver las fuentes
MTC, DS 017-2009-MTC · DS 024-2016-EM (El Peruano, vía FAOLEX) · LP Derecho, Anexo 5 del SCTR. Revisión de octubre de 2026; cada “Por confirmar” se cierra contra el texto vigente antes del primer contrato.
Lo que no hacemos. No transportamos materiales peligrosos (MATPEL, DS 021-2008-MTC): exigen licencia A-IIIc, un permiso específico y unidades dentro de un tope de antigüedad que nuestra flota no cumple.
Cada viaje
Siete controles, de la orden al reporte.
Cada viaje recorre la misma secuencia. Cada paso deja un registro y tiene una regla para cuando algo falla. Ejemplo: una salida de Lima a las 05:00.
- 4 h
- de manejo continuo, como máximo
- 30 min
- de pausa después de cada tramo
- 10 h
- de manejo, como máximo, en 24 horas
- 8 h
- de descanso continuo entre jornadas
- 00–05
- sin manejo, salvo autorización de SST
Por qué es una regla propia
El RNAT (art. 30.2) fija límites para pasajeros, no para carga, y el DS 024-2016-EM (art. 273) exige un programa de fatiga sin fijar horas. Adoptamos estas reglas porque son las que auditan los clientes corporativos.
-
Planificación e IPERC de ruta
Abrimos una orden de servicio con número único y revisamos la ruta con el IPERC aprobado: curvas, neblina, derrumbes, zonas de robo, paradas autorizadas, pesajes y horarios restringidos.
- Registro
- Orden de servicio, hoja de ruta y mapa de riesgos
- Si falla
- Unidad o conductor no apto: el viaje no se programa
-
Conductor apto para manejar
Llega 60 minutos antes. Alcoholímetro con 0,00, descanso declarado, estado de salud, EPP y licencia vigente.
- Registro
- Prueba con foto y hora, declaración de descanso
- Si falla
- No sale. Entra un conductor de relevo y se registra el caso
-
Checklist preuso que bloquea la salida
Documentos, neumáticos, frenos, luces, fluidos, carga, kit de emergencia y GPS, con fotos y firma. Pruébelo más abajo.
- Registro
- Checklist digital con geolocalización y hora
- Si falla
- Crítica: orden de trabajo y unidad de reemplazo. No crítica: se corrige en 72 h o menos
-
Monitoreo GPS y velocidad
Se vigila el 100 % del viaje: exceso de velocidad, parada no programada de más de 15 minutos, salida de geocerca, manejo continuo de más de 4 horas, botón de pánico y desconexión.
- Registro
- Bitácora de alertas: hora, causa, acción y cierre
- Si falla
- Alerta sin explicar en 10 min: llamada. Sin respuesta en 15 min: protocolo de emergencia
-
Paradas y gestión de fatiga
Paradas en puntos autorizados según el plan de jornada. El conductor puede detenerse por fatiga sin sanción.
- Registro
- Plan de jornada y reporte GPS de horas de manejo
- Si falla
- Llamada de la torre y parada obligatoria
-
Entrega y evidencia
Descarga supervisada, precintos verificados, conteo con el receptor y observaciones en la guía. Firma, nombre, DNI y sello del receptor, con foto de la guía y de la carga.
- Registro
- Evidencia digital cargada en 2 h o menos, enviada el mismo día
- Si falla
- El viaje no se cierra ni se factura
-
Reporte e incidentes
Cierre con km, combustible e incidencias. Todo incidente se clasifica en tres niveles; desde el nivel 2, usted recibe un informe preliminar en menos de 2 horas y la investigación se cierra en 72 horas o menos.
- Registro
- Liquidación de viaje, informe y acciones correctivas con fecha
- Cada mes
- Indicadores publicados (ver los cinco)
Herramienta
Checklist preuso: pruébelo usted.
Versión demostrativa de 18 ítems; el formulario real tiene entre 40 y 60, con fotos obligatorias. La lógica es la misma: una falla crítica y la unidad no sale.
La flota antigua
Camiones antiguos, con historia clínica completa.
Nuestras dos unidades propias son antiguas. No lo escondemos: lo gestionamos como un riesgo, con datos. Un auditor no rechaza un camión por viejo si su riesgo está controlado; rechaza lo que no tiene evidencia.
- Puesta a punto inicial documentada de frenos, dirección, suspensión, fugas y luces, con informe de taller y fotos de antes y después.
- Hoja de vida por unidad: fecha, km, trabajo, repuesto, taller y firma. Con ella se decide el reemplazo.
- Inspección técnica independiente cada seis meses, además de la revisión técnica obligatoria.
- Neumáticos por posición: profundidad, fecha de fabricación y sin reencauche en el eje direccional.
- Telemetría con alertas de velocidad, frenadas bruscas y horas de manejo; códigos de falla revisados en cada mantenimiento.
- Fondo de renovación de flota desde el primer mes, con un plan de renovación con fecha.
- A · 10 a 15 mil km
- Aceite y filtros, engrase, frenos, llantas, luces, baterías y fajas.
- B · 30 a 45 mil km
- A + filtros de combustible y aire, refrigerante, embrague, suspensión y alineamiento.
- C · 90 a 120 mil km o anual
- B + caja, diferencial, sistema de aire, sistema eléctrico y furgón.
Cómo leerlo: el ancho de cada barra es la ventana en la que toca el servicio, y su alto, cuánto trabajo lleva. Intervalos referenciales que se ajustan al manual del fabricante de cada unidad.
Lo que suelen aceptar los clientes
- Plan preventivo con historial y facturas
- Checklist diario con fallas cerradas y verificadas
- GPS con acceso del cliente y reporte mensual
- Plan de renovación con fecha y financiamiento
Lo que no aceptan
- Unidades sin historial o solo con mantenimiento correctivo
- Fugas, humo visible, neumáticos lisos o luces incompletas
- Unidades sin GPS o sin acceso del cliente
- Modificaciones estructurales sin certificado
Verificado Desde el DS 015-2017-MTC, los vehículos de mercancías en general no tienen antigüedad máxima de permanencia mientras aprueben la revisión técnica. Si el estándar de su empresa fija un límite, se lo diremos antes de cotizar: le ofreceremos una unidad de la red que lo cumpla, o no tomaremos el servicio.
Seguros
Tres capas, para que ninguna falla llegue a usted.
JM responde ante usted por lo que haga cada aliado (art. 1325 del Código Civil). Por eso el seguro no depende de una sola póliza: cada capa cubre lo que la de abajo no alcanza.
- Arriba de todoSu carga y su operación
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Capa 3 · la contrata JM
Póliza paraguas de JM
Transporte flotante que incluye unidades subcontratadas y robo con GPS activo. RC general con extensión de RC vehicular contingente, para cuando un tercero demande a JM como prestador del servicio.
Se define con un corredor de seguros antes del primer viaje de la red.
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Capa 2 · la contrata el aliado, con montos que fija JM
Mínimos que exige JM
RC vehicular frente a terceros con JM y el cliente como asegurados adicionales y renuncia a la subrogación. Póliza de carga propia o adhesión a la colectiva de JM. Si el dueño maneja solo: accidentes personales o SCTR como independiente.
US$ 100 000 a 300 000 de RC mínima, según el cliente.
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Capa 1 · obligatoria por leyVerificado
Seguros obligatorios del aliado
SOAT de cada unidad. SCTR Salud y Pensión de cada trabajador (DS 008-2022-SA). Vida Ley desde el primer día.
Sin esta capa, el aliado no entra a la red.
Hoja de ruta de certificación
Hoy no tenemos homologación ni ISO. Este es el camino.
Lo escribimos así porque usted lo va a verificar. Cada fase tiene entregables que se pueden auditar, y la siguiente solo se abre cuando la anterior se cumple.
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Meses 0 a 3Estamos aquí
Ponerse en regla
oct 2026 a ene 2027
- Autorización MTC, TUC, revisión técnica y GPS a SUTRAN al día
- Planilla, SCTR y Vida Ley
- Supervisor de SST, política e IPERC
- Política de alcohol y drogas, checklist preuso
- Los 8 registros obligatorios abiertos
Abre la siguienteExpediente legal completo y primeros viajes con el Sello JM.
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Meses 3 a 6
Primera homologación
meta: abril de 2027
- Plan y programa anual de SST
- Plan de mantenimiento con hoja de vida
- Programa de gestión de fatiga
- Homologación con la entidad que pida el cliente: 80 % o más
Abre la siguienteHomologación aprobada y 95 % de entregas a tiempo.
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Meses 6 a 12
Sistema de gestión
desde agosto de 2027
- Sistema integrado ISO 45001 con diseño de ISO 39001 (seguridad vial)
- Auditoría interna y revisión por la dirección
- Cámara de fatiga y distracción en las unidades
Abre la siguiente12 meses de registros y cero accidentes con baja.
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Meses 12 a 24
Certificar
2028
- Certificación ISO 45001 e ISO 39001 integradas
- Con organismo acreditado ante INACAL o miembro del IAF
- Renovación de al menos una unidad
Se decideSi un cliente o una licitación lo convierte en requisito.
Las empresas peruanas suelen pedir entre 70 % y 80 % en la homologación; nuestra meta es 80 % o más en la primera evaluación. Fuente: Gestión. ISO 45001 y 39001 son hoja de ruta, no un logro.
Indicadores
Cinco números que publicaremos cada mes.
El primer reporte saldrá al cerrar el primer mes de operación con clientes. Hasta entonces mostramos la fórmula y la meta, no resultados.
-
Entrega a tiempo
Entregas en la ventana pactada ÷ entregas totales × 100. Mensual, con GPS y evidencia de entrega.
Resultado: por medir -
Incidentes por 100 mil km
Accidentes de tránsito, con o sin lesión, × 100 000 ÷ km recorridos; los cuasi accidentes se reportan aparte. Equivale a más de 500 000 km por accidente.
Resultado: por medir -
Checklist cumplido
Checklists preuso completos ÷ viajes × 100. Semanal, desde la aplicación de checklist.
Resultado: por medir -
Disponibilidad de flota
(Horas totales − horas fuera de servicio) ÷ horas totales × 100. Mensual, con órdenes de trabajo y GPS.
Resultado: por medir -
Documentos vigentes
Documentos vigentes ÷ requeridos (empresa, unidades y conductores) × 100. Semanal, con la matriz documental.
Resultado: por medir
La cifra grande es la meta, no un resultado. También medimos, para uso interno: excesos de velocidad por cada 1 000 km (meta menor a 0,5) y pruebas de alcohol positivas (meta 0, con 100 % de pruebas realizadas).
Lo que exigimos a cada aliado
Si su carga viaja en un camión aliado, el estándar viaja con ella.
La Ley 29783 (art. 68) pide a la empresa principal vigilar que sus contratistas cumplan la normativa de SST; si no lo hace, responde solidariamente. Frente a usted somos contratista, y frente a los aliados somos principal: la evidencia baja en cascada.
- Su empresaPrincipal de JM
- JM RutasContratista ante usted · principal ante el aliado
- AliadoEmpresa transportista con contrato marco
- ConductorCada persona que sube al camión
Regla de pago. Sin constancia mensual de SCTR y Vida Ley de cada persona que sube al camión, no se paga el flete. Regla publicada
- Seguridad · 30
- Servicio · 30
- Documentos y GPS · 15
- Confiabilidad · 15
- Desarrollo · 10
Para entrar: auditoría de 37 ítems, 85 % o más y ningún ítem crítico fallado, y un primer viaje supervisado. Ver las reglas de la red.
| Exigencia | Evidencia | Cuándo |
|---|---|---|
| Sistema de SST proporcional | Política, IPERC de conductor y ayudante, supervisor de SST si tiene trabajadores. | Al ingreso y cada año |
| SCTR y Vida Ley | De cada persona que sube al camión, con constancia y nómina. | Cada mes, antes de pagar |
| Planilla electrónica | Alta en T-Registro y boletas de conductores y ayudantes. | Al ingreso y por muestreo trimestral |
| Examen médico ocupacional | Certificado de aptitud; examen de ingreso por ser actividad de alto riesgo. | Al ingreso y cada 2 años |
| Licencia y récord | A-IIIb vigente y récord de infracciones del MTC y SUTRAN. | Al ingreso y cada trimestre |
| Capacitación | Inducción JM (manejo defensivo, fatiga, alcohol 0,00) y capacitaciones de SST. | Cada año |
| Unidad en regla | TUC, revisión técnica, SOAT, GPS transmitiendo, extintor, botiquín y kit antiderrame. | En cada viaje, con el checklist |
| Reporte de incidentes | Todo accidente o incidente se reporta a JM. | En 2 horas o menos |
| Alcohol 0,00 y fatiga | Prueba de alcoholemia y descanso mínimo entre viajes. | En cada viaje |
| Derecho a auditar y detener | JM y usted pueden auditar y detener una unidad ante un riesgo grave. | Cláusula permanente |
Preguntas de auditoría
Lo que nos preguntaría un jefe de SSOMA.
Respuestas cortas. La evidencia va en el expediente.
¿Están homologados?
Todavía no. Estamos en la fase de ponernos en regla (meses 0 a 3). La primera homologación es la meta de los meses 3 a 6, con la entidad que pida el cliente y una meta de 80 % o más.
¿Tienen ISO 9001, 45001 o 39001?
No. Implementaremos el sistema integrado desde agosto de 2027 y buscaremos la certificación en 2028, solo con un organismo acreditado ante INACAL o miembro del IAF.
Sus camiones son antiguos. ¿Pueden operar legalmente?
Sí, para carga general. Desde el DS 015-2017-MTC no hay antigüedad máxima de permanencia mientras la unidad apruebe la revisión técnica. Si su estándar fija un límite, se lo diremos antes de cotizar y le ofreceremos una unidad de la red que lo cumpla, o no tomaremos el servicio.
¿Cómo controlan las horas de manejo si la ley no fija un límite para carga?
Con un estándar interno: 4 horas de manejo continuo como máximo, pausa de 30 minutos, 10 horas en 24 horas, 8 horas de descanso continuo y nada de manejo entre las 00:00 y las 05:00 salvo autorización de SST. Lo controla el GPS y queda en el registro diario.
¿Puedo ver la unidad en tiempo real?
Sí. Le damos acceso a la plataforma de GPS o un enlace de seguimiento por viaje, además del reporte mensual de excesos de velocidad, paradas y horas de manejo.
¿Qué pasa si ocurre un incidente con su carga?
Se clasifica en tres niveles. Desde el nivel 2 (choque sin heridos, robo sin violencia o daño a la carga) recibe un informe preliminar en menos de 2 horas. La investigación se cierra en 72 horas o menos, con causas, acciones correctivas, responsables y verificación de eficacia a los 30 días.
¿Cómo vigilan a los transportistas aliados?
Con una auditoría de ingreso de 37 ítems (85 % o más y cero críticos fallados), el checklist de cada viaje, el GPS compartido, una ficha de desempeño mensual de 100 puntos y la regla de pago: sin constancia de SCTR y Vida Ley no se paga.
¿Pueden trabajar dentro de una unidad minera?
El transporte para una minera es actividad conexa según el DS 024-2016-EM. Cumpliremos el reglamento interno del titular, la inducción del art. 72 y el examen médico anual. No transportamos materiales peligrosos ni personas en el furgón.
¿Qué documentos incluye el expediente?
Documentos legales de la empresa, de cada unidad y de cada conductor; pólizas y constancias; política de SST, IPERC y registros; plan de mantenimiento y hojas de vida; formato de checklist y procedimientos. Lo que aún esté en implementación irá marcado como tal.
Expediente
Revíselo punto por punto.
Le enviamos la evidencia disponible a la fecha, ordenada según el cuestionario de su homologadora.
Si usa un estándar propio, envíenoslo y respondemos punto por punto. Lo que aún esté en implementación irá marcado como tal.
Recta en la puna, sierra del Perú · Foto: Cesar Carlevarino Aragon / Unsplash