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JM Rutas · Investigación Edición 01 · octubre de 2026 Corte de datos: 18/10/2026

El mercado en datos

El transporte de carga en el Perú, en datos.

Antes de ofrecer un servicio, medimos el terreno. Esta es la investigación que sostiene el modelo de JM Rutas: 21 gráficos, cada uno con su fuente, su estado y lo que significa para nosotros.

81%
de los operadores de carga registrados tiene uno o dos vehículos. Una red empieza por ahí.
Verificado Andina, 20/06/2025, con datos atribuidos a SUTRAN.
52%
de los vehículos de carga y transporte tiene más de 10 años.
Verificado IPE vía Gestión, junio de 2025.
S/28+
llegó a costar el galón de diésel en el sur en 2026. Antes de la crisis, el mayorista estaba en S/ 12,60.
Verificado Gestión e Infobae, junio a agosto de 2026.
6%
de 304 contratistas evaluados por una gran minera logró la homologación.
Verificado Energiminas, 24/02/2023, sobre Las Bambas.

Pampa de Nazca, Ica · Foto: JP Desvigne / Unsplash

Tamaño

Un mercado grande que crece despacio.

El valor se concentra en pocos operadores. El número de transportistas, no.

Gráfico 01Estimado

Un mercado de US$ 9 170 millones que crece poco más de 5 % al año

  • Estimación
  • Año en curso
  • Proyección
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Gráfico 01. Tamaño del mercado
AñoUS$ millonesTipo
20258 620Estimación
20269 170Proyección
203111 910Proyección (CAGR 5,37 %)

Lectura. Entre 2025 y 2031 el mercado sumaría unos US$ 3 300 millones: poco más de US$ 500 millones nuevos cada año.

Qué significa para JM. Hay espacio para crecer sin quitarle carga a nadie. Como el crecimiento es moderado, la ventaja no vendrá de la ola, sino de quedarse con clientes que pagan por confiabilidad.

Fuente: Mordor Intelligence, Peru Road Freight Transport Market (actualizado en mayo de 2026). Estimación de consultora, no es una cifra oficial.

Gráfico 02Estimado

La carga completa y el comercio mandan; el frío es un nicho

  • Donde calza un furgón cerrado
  • Otros indicadores
  • Nicho
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Gráfico 02. Estructura del mercado
IndicadorParticipación
Carga completa (FTL)78,7 %
Larga distancia≈74 %
Lima-Callao, sobre el valor≈45 %
Top 5 operadores, sobre ingresos35–40 %
Comercio mayorista y minorista, sobre la demanda33,9 %
Temperatura controlada5,4 %

Lectura. Cada barra se mide sobre su propio total: no se suman entre sí.

Qué significa para JM. El furgón cerrado calza con el segmento principal (carga completa, larga distancia) y con la demanda más grande, el comercio. Que cinco operadores concentren 35 a 40 % de los ingresos dice dónde está el valor: en los operadores logísticos, nuestra puerta de entrada como tercero homologado.

Fuente: Mordor Intelligence (2025) y su versión en español. El dato de concentración mezcla operadores logísticos integrales.

La Panamericana Sur vista desde arriba en Nazca, junto al mirador y al geoglifo de Las Manos

Quién transporta

Muchos dueños pequeños, mucha informalidad y un parque viejo.

Así es la oferta de la que nacen JM y su red de aliados. Baje despacio: cada cuadro es 1 de cada 100.

Panamericana Sur, Nazca · Foto: Mario Gogh / Unsplash

Gráfico 03Verificado

8 de cada 10 operadores tienen uno o dos camiones

Lectura. 81 cuadrados de 100 son operadores con 1 o 2 vehículos; los otros 19 tienen 3 o más.

Qué significa para JM. Los aliados que buscamos existen en gran número: son el grupo más grande del mercado y el de menor poder de negociación. Por tamaño, la empresa familiar de JM es uno de ellos.

Fuente: Andina, 20 de junio de 2025, con datos atribuidos a SUTRAN. Dato de prensa.

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Gráfico 03. Tamaño de flota
Tamaño de flotaDe cada 100
1 o 2 vehículos81
3 o más19

Gráfico 04Verificado

Más del 80 % opera en la informalidad

Lectura. Al menos 80 de cada 100 transportistas trabajan sin todas las condiciones formales en regla.

Qué significa para JM. La informalidad deprime los fletes al contado, pero vuelve a la formalidad un diferencial: una corporación no puede contratar a un informal. Ser formal también fue la condición para cobrar el subsidio al diésel de 2026.

Fuente: Andina, 2025, citando a SUTRAN. “Informal” abarca desde unidades sin habilitación hasta conductores fuera de planilla.

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Gráfico 04. Informalidad
CondiciónDe cada 100
Informalesmás de 80
Formalesmenos de 20

Gráfico 05Verificado

El último padrón oficial completo es de 2012: 6 de cada 10 unidades no tenían autorización

Lectura. De 186 872 unidades de carga registradas en 2012, 114 898 no tenían autorización para vías nacionales.

Qué significa para JM. La cifra oficial es antigua y no hay un padrón actual accesible. Por eso no damos un número de camiones del país: pediremos el dato al MTC por Transparencia antes de usarlo en una propuesta.

Fuente: Congreso de la República, Informe N.° 17/2013-2014, con datos del MTC de 2012. Verificado, pero antiguo.

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Gráfico 05. Unidades de carga autorizadas en 2012
Unidades de carga, 2012CantidadParticipación
Autorizadas para vías nacionales71 97439 %
Sin autorización114 89861 %
Total registrado186 872s. d.

Gráfico 06Verificado

El parque envejece: 52 % tiene más de 10 años

Lectura. Hace una década eran 37 de cada 100; en junio de 2025, 52. Buses y camiones promedian más de 16 años.

Qué significa para JM. Tener unidades antiguas es lo normal, pero es una barrera en el segmento corporativo, donde muchos clientes ponen límites de antigüedad. Nuestra regla: ninguna unidad nueva sin un contrato que la respalde.

Fuente: IPE vía Gestión (junio de 2025) y AAP vía Infomercado (2025-2026).

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Gráfico 06. Antigüedad del parque
IndicadorValor
Vehículos de carga y transporte con más de 10 años, hace una década37 %
Ídem, junio de 202552 %
Edad promedio del parque total14,5 años
Edad promedio de buses y camionesmás de 16 años

Quién demanda

La demanda corporativa existe y sigue creciendo.

Exportaciones récord y un tráfico pesado que no se detuvo ni con la crisis del combustible.

Gráfico 07Verificado

La minería y el agro exportan más cada año

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Gráfico 07. Exportaciones 2025
Rubro 2025US$ millonesVariación
Exportaciones minero-metálicas62 848+27,2 %
de ellas, cobre28 130+19,3 %
Agroexportaciones14 557+18,1 %

Lectura. Las tres cifras crecieron entre 18 % y 27 % en un solo año.

Qué significa para JM. La demanda corporativa es sólida. Pero la minería pide homologación, flota nueva y, en el corredor sur, da prioridad a las empresas comunales. Para un furgón, la puerta es la carga general, los insumos y el abastecimiento de campamentos, no el concentrado.

Fuente: Minem vía Reporte Minero (exportaciones mineras 2025) y ComexPerú vía Bloomberg Línea (agroexportaciones 2025).

Gráfico 08Verificado

El tráfico pesado siguió creciendo en plena crisis del diésel

  • Vehículos pesados
  • Pesados de 3 a 7 ejes
  • Promedio 2025
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Gráfico 08. Flujo de vehículos pesados
Mes de 2026Vehículos pesadosPesados de 3 a 7 ejes
Enero+2,9 %+2,5 %
Febrero+4,6 %+4,1 %
Marzo+3,7 %+3,9 %
Abril+4,1 %+5,1 %
Mayo+3,4 %+3,5 %
Promedio 2025 (anual)+4,2 %+4,1 %

Lectura. Ningún mes cayó: el crecimiento interanual se mantuvo entre 2,9 % y 4,6 %, cerca del promedio de 2025.

Qué significa para JM. Según el INEI, lo empujan el comercio, la construcción, la manufactura y el sector pecuario: justo la carga que mueve un furgón.

Fuente: INEI, Flujo vehicular por unidades de peaje, febrero y mayo de 2026, con datos de Provías Nacional y Ositrán.

Diésel 2026

El año en que el galón se duplicó.

En 2026 el combustible pasó a ser el riesgo número uno del transportista pequeño.

Antes de la crisis, Petroperú vendía el galón de diésel al por mayor a S/ 12,60.

En el pico de 2026, el mayorista pasó los S/ 20. El 5 de junio, ya con subsidio, estaba en S/ 17,61.

En el grifo, que es donde compra el transportista pequeño, Lima promedió S/ 23,89 en junio y marcaba entre S/ 22,42 y S/ 26,79 en agosto.

Gráfico 09Verificado

El diésel en 2026: de S/ 12,60 a más de S/ 28 en el sur

Lectura. En Puno, Arequipa y Tacna el galón superó los S/ 28: más del doble del mayorista de antes de la crisis.

Qué significa para JM. Ningún contrato nuestro irá sin cláusula de ajuste por combustible, indexada a los precios de referencia de Osinergmin o Petroperú. Sin ella, un alza como la de 2026 puede quebrar a un transportista pequeño en pocos meses.

Fuente: Gestión, 5 de junio de 2026; Infobae, 11 de agosto de 2026; Gestión, el diésel supera los S/ 28 en el sur.

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Gráfico 09. Precios del diésel en 2026
PrecioS/ por galón
Mayorista Petroperú, antes de la crisis12,60
Mayorista, pico de 2026más de 20
Mayorista, 5 de junio17,61
Grifos de Lima, promedio de junio23,89 (picos cercanos a 27)
Grifos de Lima, 11 de agosto22,42 a 26,79
B5 S50 en Lima y Callao, 15 de agosto24,79
Grifos de Puno, Arequipa y Tacnamás de 28

Gráfico 10Verificado

Ocho meses de paros, subsidios y alzas

  • Subsidio de S/ 4 por galón vigente
  • Hecho
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Gráfico 10. Cronología de 2026
Fecha (2026)Hecho
12 de marzoParo de carga; cerca de 14 mil camiones parados en el Callao (cifra de gremio)
14 de abrilAcuerdo entre el Gobierno y los gremios de carga
29 de mayo a 29 de julioDU 004-2026: S/ 4 por galón, S/ 33,8 millones
2 de junioParo anunciado; se suspende tras el subsidio
5 de junioDiésel mayorista a S/ 17,61
15 de agostoDU 007-2026: S/ 4 por galón hasta el 15 de noviembre; B5 S50 a S/ 24,79 en Lima
16 de octubreLos gremios piden al MTC financiar los subsidios y un piloto de renovación de flota

Lectura. Hubo subsidio durante unos cinco de los nueve meses; entre el 29 de julio y el 15 de agosto no hubo ninguno.

Qué significa para JM. El subsidio de S/ 4 por galón llegó solo a quienes tenían autorización vigente, RUC habido y compras con comprobante electrónico. Para un aliado de la red, estar en regla con JM también es estar en condiciones de recibir esos apoyos.

Fuente: Panamericana (paro del 12 de marzo), Infobae (paro del 2 de junio), DU 004-2026 y DU 007-2026 vía LP Derecho, Revista Economía, 16 de octubre de 2026. La cifra de 14 mil camiones parados es de un dirigente gremial.

Gráfico 11Estimado

El subsidio cubrió una parte menor del sobrecosto

  • Cubierto por el subsidio
  • A cargo del transportista
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Gráfico 11. Cobertura del subsidio
GremioCobertura del sobrecosto
Cámara Internacional de la Industria del Transporte (CIT)≈16 %
Unión Nacional de Transportistas (UNT)25–30 %

Lectura. Incluso en la cifra más optimista, al menos 70 de cada 100 soles del alza los siguió pagando el transportista.

Qué significa para JM. El subsidio alivia, pero no es una base para planificar. Nuestras tarifas se calculan con el diésel real del mes, no con lo que diga el próximo decreto.

Fuente: CIT vía Gestión; UNT vía Infobae. Declaraciones de gremios: suelen inflarse con fines de negociación.

Sensibilidad al diésel

Mueva el precio del galón. Vea qué le pasa a un camión.

Con el modelo de costos de JM: un furgón de ~15 t con 10 a 15 años, como los de la empresa familiar.

S/ 21,00

El modelo usa S/ 21,00 como base (compra por convenio). Use las referencias de 2026:

¿Qué quiere ver?

EBITDA de una unidad al mes, antes de la estructura

Estimado

S/ 4 245

Con el diésel a S/ 21,00, la unidad deja S/ 4 245 al mes antes de la estructura.

Frente a la base de S/ 21
S/ 0 al mes
Ajuste de tarifa para quedar igual
0,0 %
Precio al que deja de cubrir la estructura
S/ 20,68

    Supuestos: modelo 05.02 de JM (perfil A). El combustible pesa ~69 % del costo variable; cada S/ 1 por galón mueve unos S/ 800 al mes por unidad con el mes típico (3 viajes a Huancayo, 2 a Trujillo, 1 a Arequipa y 3 días de distribución). Por ruta, el consumo se deriva del costo variable del modelo; la tarifa de equilibrio cubre costos variables, fijos (S/ 592 por día), depreciación y overhead según la probabilidad de carga de retorno. Sirve para entender el orden de magnitud; no reemplaza el costeo por ruta ni 3 cotizaciones reales.

    Litoral desértico con oleaje, en el tramo costero entre Nazca y Arequipa

    Economía del camión

    Lo que deja un camión, kilómetro a kilómetro.

    Números del modelo propio de JM. Son estimaciones: los mostramos porque explican nuestras decisiones.

    Costa sur, entre Nazca y Arequipa · Foto: JP Desvigne / Unsplash

    Gráfico 12Estimado

    El combustible es casi tres cuartos del costo por kilómetro

    Ver los datos
    Gráfico 12. Costo variable por kilómetro
    ComponenteS/ por kmParticipación
    Combustible2,2272 %
    Mantenimiento, lubricantes y repuestos0,5016 %
    Peajes (3 ejes)0,206 %
    Llantas0,165 %
    Total en costa3,08s. d.

    Lectura. De cada S/ 3,08 que cuesta mover el camión un kilómetro en la costa, S/ 2,22 se van en combustible.

    Qué significa para JM. En el mes típico el combustible es ~69 % del costo variable (con viáticos e imprevistos). Por eso el ajuste por combustible es la cláusula que más protege al aliado y al cliente: precios estables y reglas claras para los dos.

    Fuente: modelo de unit economics de JM (documento 05.02, perfil A: camión C3 furgón de ~15 t con 10 a 15 años), diésel a S/ 21 por galón con IGV. Estimación propia, a validar con 60 días de costos reales.

    Gráfico 13Estimado

    Con estándar corporativo, un camión solo no se paga

    • Ingreso o subtotal
    • Costo
    • Resultado negativo
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    Gráfico 13. Resultado mensual de una unidad
    ConceptoS/ al mes% de ingresos
    Ingresos35 183100,0 %
    Costos variables−24 069−68,4 %
    Margen de contribución11 11431,6 %
    Conductor−5 145−14,6 %
    Seguros y SOAT−933−2,7 %
    GPS, permisos, cochera−790−2,2 %
    EBITDA de la unidad4 24512,1 %
    Overhead asignado−4 500−12,8 %
    EBITDA tras overhead−255−0,7 %
    Depreciación−2 833−8,1 %
    Resultado operativo (EBIT)−3 088−8,8 %

    Lectura. La cascada se arma al bajar: de S/ 35 183 de ingresos al mes, después de todos los costos quedan S/ −3 088.

    Qué significa para JM. La unidad deja S/ 4 245 al mes antes de la estructura. Cuando se suma el costo de hacer las cosas bien (SST, contabilidad, coordinación) y la depreciación, el resultado es negativo. El estándar solo se financia repartiéndolo entre más unidades: ese es el argumento de la red.

    Fuente: modelo de unit economics de JM (documento 05.02, perfil A), mes típico de 23 días, diésel a S/ 21 por galón con IGV. Estimación propia, a validar con 60 días de costos reales.

    Gráfico 14Estimado

    Las rutas cortas rinden hasta 18 veces más por día que Lima–Cusco

    • Corredores cortos y medianos
    • Rutas largas
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    Gráfico 14. Contribución por día según ruta
    Ruta (viaje redondo)Km de idaDías de cicloContribución por día (S/)
    Distribución Lima-Callao120 por día1737
    Lima–Huancayo3003546
    Lima–Trujillo5603535
    Lima–Pucallpa7905319
    Lima–Arequipa1 0105155
    Lima–Cusco1 105641

    Lectura. Contribución por día de ciclo: lo que queda de la tarifa esperada tras los costos variables, antes de los fijos (S/ 592 por día).

    Qué significa para JM. Empezamos por corredores cortos y medianos y por la distribución dedicada. Con el diésel de 2026, Arequipa y Cusco con un camión rígido antiguo no se pagan sin retorno asegurado: son rutas para tractos de 30 t y aliados con carga de vuelta. Ninguna ruta interprovincial cubre sola el costo fijo completo por día.

    Fuente: modelo de unit economics de JM (documento 05.02, perfil A), diésel a S/ 21 por galón con IGV. Tarifas estimadas; se reemplazarán por al menos 3 cotizaciones reales por ruta.

    Gráfico 15Estimado

    La tarifa de mercado estimada queda por debajo del equilibrio en las rutas largas

    • Tarifa estimada de mercado
    • Tarifa de equilibrio
    Ver los datos
    Gráfico 15. Tarifa estimada y de equilibrio
    RutaTarifa estimada (S/)Tarifa de equilibrio (S/)Diferencia (S/)
    Lima–Huancayo3 3003 402−102
    Lima–Trujillo3 9004 023−123
    Lima–Pucallpa6 6007 675−1 075
    Lima–Arequipa5 7007 270−1 570
    Lima–Cusco8 00010 730−2 730
    Distribución Lima-Callao (por día)1 100955+145

    Lectura. Cuando el anillo queda a la derecha del punto, la tarifa de mercado no alcanza. Solo la distribución en Lima queda por encima.

    Qué significa para JM. La tarifa de equilibrio es el dato más robusto del modelo: lo que hay que cobrar para cubrir costos variables, fijos, depreciación y overhead, según la probabilidad de carga de retorno. En Cusco faltan S/ 2 730 por viaje. Solo cotizamos por encima de ese piso.

    Fuente: modelo de unit economics de JM (documento 05.02, perfil A), diésel a S/ 21 por galón con IGV. Lima-Callao se mide por día de distribución.

    Homologación

    La puerta corporativa es estrecha.

    Las corporaciones compran con homologación previa: cuestionario, auditoría y constancia.

    Gráfico 16Verificado

    En Las Bambas, solo el 6 % de 304 contratistas logró la homologación

    • Homologado (≈18)
    • Riesgo alto (162)
    • Resto de evaluados
    Ver los datos
    Gráfico 16. Homologación de contratistas
    Contratistas evaluados (2023)Cantidad
    Total evaluado304
    Con riesgo alto162 (53 %)
    Con constancia de homologación6 % (≈18)

    Lectura. Cada punto es un contratista. Al bajar, se apagan los que no pasaron: de 304 quedan unos 18.

    Qué significa para JM. La homologación en seguridad y salud en el trabajo es la llave del segmento corporativo, y casi nadie la tiene. Lo social abre conversaciones, pero sin homologación no hay contrato. Por eso el Estándar JM empieza por la SST y se exige igual a cada aliado.

    Fuente: Energiminas, 24 de febrero de 2023, sobre el sistema de homologación de contratistas de Las Bambas (MMG). El conteo de ≈18 contratistas se calcula a partir del 6 %.

    Ver qué audita el Estándar JM

    Modelos

    Qué modelos funcionan en el mundo.

    Comparamos brókers, empresas digitales de fletes y redes con marca. La lección: la tecnología ayuda a operar, pero no es un modelo de negocio.

    Gráfico 17VerificadoEstimado

    El que asume más funciones retiene más del flete

    • Dato reportado
    • Estimación del sector
    • Meta de JM (estimada)
    Ver los datos
    Gráfico 17. Retención del flete por modelo
    ModeloMargen o retenciónTipo
    Bróker digital (Convoy, Uber Freight), ciclos malosmenos de 10 % a negativoEstimado (inferido)
    RXO, brókeraje, 1T y 2T 202513,3 % y 14,4 %Verificado
    C.H. Robinson, Norteamérica, 4T 202514,6 %Verificado
    C.H. Robinson, total 2025≈16,7 % (2,7 / 16,2 mil millones)Verificado (cálculo propio)
    Landstar, carga de BCO, antes de seguro y SST23–38 %Verificado
    Meta JM, subcontratación simple12–18 %Estimado
    Meta JM, aliados Oro con servicios18–25 %Estimado

    Lectura. Cada línea es un rango de retención sobre el flete; los puntos son cifras únicas. A la izquierda del cero, el viaje deja pérdida.

    Qué significa para JM. No queremos ser un bróker que vive del diferencial de cada viaje: ese margen es fino y se compite solo por precio. Landstar retiene más porque pone marca, seguro, seguridad y cobranza. Nuestra meta solo se justifica si el cliente y el aliado ven ese valor.

    Fuente: C.H. Robinson, resultados del 4T 2025, RXO, resultados 2025, Landstar, Form 10-K 2025, FreightWaves sobre Uber Freight. El rango del bróker digital y la meta de JM son estimaciones propias.

    8 514

    camiones de propietarios independientes operan bajo la autoridad y el seguro de Landstar.

    Landstar, 10-K 2025. Verificado

    96%

    de esos camiones pertenece a dueños con 5 unidades o menos: el mismo perfil de nuestros aliados.

    Landstar, 10-K 2025. Verificado

    31%

    de rotación anual: incluso el mejor modelo pierde a 1 de cada 3 aliados por año.

    Landstar, 10-K 2025. Verificado

    US$1 000M

    levantó Convoy, el bróker digital que llegó a valer US$ 3 800 millones y cerró en octubre de 2023.

    Fortune y GeekWire, 2023. Verificado

    Camino afirmado en zigzag sobre un cañón andino, en Llata, Huánuco

    Territorio

    Conflictos y conectividad en las rutas.

    Dos datos que definen cómo entra Ruta Talento a un territorio.

    Llata, Huánuco · Foto: Victor Sobrado / Unsplash

    Gráfico 18Verificado

    Casi la mitad de los conflictos sociales es socioambiental

    Ver los datos
    Gráfico 18. Conflictos sociales
    Conflictos sociales, julio de 2026Valor
    Total registrado191
    Socioambientales49,2 % (≈94)
    Otros tipos50,8 %

    Lectura. Cada cuadrado es un conflicto registrado en julio de 2026; los de color son socioambientales.

    Qué significa para JM. En los corredores mineros las comunidades son, muchas veces, transportistas ellas mismas. Ruta Talento entra a un territorio solo con el aval del área de relaciones comunitarias del cliente y de los líderes locales, y se ofrece también a las empresas comunales. Complementa, no reemplaza.

    Fuente: Defensoría del Pueblo, Reporte N.° 269, vía Congreso, boletín social de julio de 2026.

    Gráfico 19Verificado

    El celular llega; el internet en casa, no

    • Llega a la mayoría
    • Llega a menos de un cuarto
    Ver los datos
    Gráfico 19. Conectividad rural
    Indicador ruralValorFuente
    Hogares con telefonía móvil88,1 %INEI, IV-2025
    Hogares con smartphone85 %OSIPTEL, Erestel 2025
    Hogares con radio64,2 %INEI
    Personas que usan internet59,6 %INEI, IV-2025
    Hogares con internet fijo23,4 %INEI, IV-2025
    Hogares con internet en casa20,5 %INEI, I-2025
    Hogares con computadora10,2 %INEI

    Lectura. Casi 9 de cada 10 hogares rurales tienen celular; solo 1 de cada 5 tiene internet en casa.

    Qué significa para JM. Ruta Talento va por WhatsApp primero, con una web ligera después, y papel y radio siempre. El QR del furgón es una firma de marca, no el canal principal.

    Fuente: INEI, TIC en hogares, I trimestre de 2025 e IV trimestre de 2025; OSIPTEL, Erestel 2025, vía Caretas. El 20,5 % y el 23,4 % vienen de trimestres y preguntas distintas.

    Líneas de negocio

    Dónde jugar y dónde no.

    Evaluamos 14 ramas posibles con seis criterios ponderados.

    Gráfico 20Estimado

    La red de aliados y la carga dedicada encabezan el ranking

    • Sí, en el plan
    • Condicional o vía aliados
    • No
    Ver los datos
    Gráfico 20. Matriz de ramas de negocio
    RamaAtractivoBarrerasCapitalEncaje 2 furgonesEncaje socialRiesgoPuntajeVeredicto
    13. Operador asset-light (red de aliados)5355434,30Motor de crecimiento
    1. Carga general dedicada a un cliente4455344,25Base de caja (fase 1)
    14. Logística con propósito a zonas remotas4344533,80Marca y diferenciación (fase 2)
    9. Logística humanitaria y emergencias3354533,70Parte de JM Propósito
    2. Distribución consumo masivo e industria4344333,60Con contrato dedicado
    3. Minería y campamentos5233433,45Fase 3, con flota homologada
    10. Material educativo (UGEL, MINEDU)2354533,45Complemento estacional
    12. Almacenaje y cross-dock4323333,10Fase 3, ligero o con terceros
    11. Mudanzas corporativas2443232,95Oportunista
    8. Última milla y e-commerce4441222,90Solo vía aliados con vans
    4. Agroexportación y cadena de frío4221232,45Solo vía aliados (fase 3)
    5. Materiales peligrosos (MATPEL)4121111,90No
    6. Cisternas de combustible4111111,75No
    7. Carga sobredimensionada3111121,65No

    Lectura. Puntaje ponderado de 1 a 5. El color indica el veredicto, no el puntaje: Minería puntúa alto pero espera a la fase 3.

    Qué significa para JM. Primero, operar como gestor de una red de aliados (4,30) y dar carga dedicada a uno o dos clientes (4,25). Después, la logística con propósito hacia zonas remotas. MATPEL, cisternas y carga sobredimensionada quedan fuera: piden capital y permisos que hoy no tienen sentido.

    Fuente: matriz de evaluación de ramas de JM (documento 05.01). Pesos: atractivo 25 %, barreras 15 %, capital 15 %, encaje con 2 furgones 20 %, encaje social 10 %, riesgo 15 %. Puntajes de juicio propio, sustentados en la investigación.

    Gráfico 21Estimado

    Los nichos más atractivos son los que menos calzan con un furgón

    • Sí, en el plan
    • Condicional
    • No
    Ver los datos
    Gráfico 21. Atractivo frente a encaje
    Celda (encaje, atractivo)Ramas
    5, 513. Red de aliados
    5, 41. Carga dedicada
    4, 414. Logística con propósito · 2. Distribución
    4, 39. Logística humanitaria
    4, 210. Material educativo
    3, 53. Minería y campamentos
    3, 412. Almacenaje
    3, 211. Mudanzas
    1, 48. Última milla · 4. Cadena de frío · 5. MATPEL · 6. Cisternas
    1, 37. Carga sobredimensionada

    Lectura. Cada número es una rama (ver el gráfico 20). Arriba a la derecha está lo atractivo que además calza con dos furgones.

    Qué significa para JM. Frío, materiales peligrosos, cisternas y última milla son mercados atractivos, pero un furgón grande no sirve para ellos. Si un cliente los pide, se atienden a través de aliados especializados, no comprando equipos.

    Fuente: matriz de evaluación de ramas de JM (documento 05.01). Puntajes de juicio propio, sustentados en la investigación. En una misma celda puede haber varias ramas.

    Conclusiones

    Qué concluimos.

    Cinco ideas que salen de los datos y que ordenan cómo trabaja JM Rutas.

    1. Primero la formalidad y la homologación; después la marca.

      Con más del 80 % del mercado en la informalidad y solo 6 % de contratistas homologados en una gran minera, cumplir ya es un diferencial. También fue lo que dio acceso al subsidio de 2026.Gráficos 04 y 16

    2. La puerta de entrada son los operadores logísticos y las empresas medianas.

      No la gran minería. El comercio, la manufactura y la construcción empujan el tráfico pesado, y los grandes operadores completan su capacidad con terceros homologados.Gráficos 02 y 08

    3. El margen se protege con contratos.

      Ajuste por combustible, tiempo de espera pagado, fuerza mayor por bloqueos, peajes explícitos y pago a 30 días. Cada S/ 1 de diésel mueve unos S/ 800 al mes por camión.Calculadora

    4. El estándar se paga con escala gestionada, no con camiones propios.

      Un camión solo no cubre el costo de hacer las cosas bien. Una red de aliados bajo un mismo estándar, como Landstar con sus propietarios de 1 a 5 unidades, sí.Gráficos 13 y 17

    5. Lo social abre puertas, pero no reemplaza la seguridad.

      Ruta Talento es medible y complementa a las comunidades, empresas comunales incluidas. Llega por WhatsApp, colegios y radio, porque el internet en casa todavía no llega al campo.Gráficos 18 y 19

    Cómo leer esta página

    Dos etiquetas y algunos límites.

    Fecha de corte: 18 de octubre de 2026. Las cifras posteriores no están incluidas.

    Verificado
    Hay una fuente identificable (organismo, gremio, medio o empresa que reporta a la SEC) con su fecha. Si el dato es antiguo o de prensa, lo decimos junto a la fuente.
    Estimado
    Viene de una consultora (por ejemplo, Mordor Intelligence), de la declaración de un gremio o del modelo propio de JM. Sirve como orden de magnitud y se valida en campo antes de usarlo en una propuesta.

    Límites que conviene conocer

    • El MTC no publica un padrón actual de empresas y vehículos de carga. La cifra oficial completa más reciente es de 2012. La pediremos por Transparencia (Ley 27806).
    • No existe una tabla pública de tarifas de mercado por ruta. Las tarifas del modelo son estimaciones calibradas con el diésel de 2026; la tarifa de equilibrio es el dato más firme.
    • El modelo de costos supone un camión C3 furgón de ~15 t con 10 a 15 años, diésel a S/ 21 por galón con IGV y conductor en planilla en el régimen general.
    • Las cifras de gremios (camiones parados, cobertura del subsidio) se citan como declaraciones, no como mediciones.
    • Cada gráfico tiene su tabla en “Ver los datos”, para leerlo sin depender del color ni del cursor.

    Fuentes

    Todas las fuentes que usan los gráficos de esta página. Los enlaces abren en una pestaña nueva.

    Modelos propios de JM

    • Documento 01.01, Diagnóstico del mercado de transporte de carga por carretera en el Perú (18 de octubre de 2026).
    • Documento 05.01, Líneas de negocio y expansión: matriz de 14 ramas (18 de octubre de 2026).
    • Documento 05.02, Economía del negocio y financiamiento, y su modelo de unit economics editable (18 de octubre de 2026).
    • Documento 09.01, Benchmark de modelos asset-light de transporte y logística.

    Los números, a la vista

    Revíselos con nosotros.

    Compartimos el modelo de costos por ruta y las fuentes con clientes y aliados que lo pidan.

    Camino sobre el valle del Colca, Chivay, Arequipa · Foto: Willian Reis / Unsplash

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