Sostenibilidad · huella medida, no prometida
Primero medir. Después prometer.
Calcularemos el CO₂e de cada viaje con el combustible real de cada placa, con el método GLEC alineado con ISO 14083. Sin compensaciones ni “carbono neutral”.
80km/h
Velocidad máxima en carretera para toda la red, vigilada por GPS en cada viaje. Es una regla de seguridad y también la primera medida de consumo.
Regla publicada Sello JM, punto 07. Rige el límite de la vía si es menor.
Puna de Conococha, Áncash · 4 050 m · Foto: Javier Sobrado Ortega / Unsplash
Cómo medimos
La huella de cada viaje, con el combustible real.
Método GLEC (versión 3.2, octubre de 2025), alineado con ISO 14083:2023, y datos primarios: los litros que de verdad cargó cada unidad.
CO₂elitrosde la tarjeta de combustible, por placa3,2 kgfactor del pozo a la rueda (estimado)
IntensidadCO₂edel viajet × kmde la guía de remisión y del GPS
- Del tanque a la rueda (TTW): lo que sale por el escape.
- Del pozo al tanque (WTT): producir, refinar y llevar el combustible.
Ver la fuente
Factor well-to-wheel por defecto del diésel, cerca de 3,2 kg CO₂e por litro (TTW cerca de 2,7). Antes del primer reporte tomaremos el valor exacto del diésel B5 peruano de las tablas GLEC v3.2. Fuente: GLEC Framework v3.2, Smart Freight Centre, vía Searoutes (2025).
Cada cifra dice de dónde viene
- Primario
- Litros reales de la placa, del GPS y de la guía. Meta: 90 % o más de los viajes.
- Modelado
- Calculado con el rendimiento medido de esa unidad cuando falta un dato del viaje.
- Por defecto
- Factores genéricos de GLEC. Se usan solo si no hay otro dato, y se rotulan.
Lo que no hacemos
- Estimar por gasto en soles: GLEC e ISO 14083 no lo aceptan para el transporte.
- Presentar factores por defecto como si fueran datos reales.
- Comprar compensaciones ni decir “carbono neutral”.
Un viaje, paso a paso
Lima–Trujillo, calculado.
- Distancia por la Panamericana Norte560 km
- Rendimiento supuesto del furgón cargado3,2 km/L
- Diésel del viaje · 560 ÷ 3,2175 L
- Emisiones · 175 × 3,2 kg560 kg CO₂e
- Carga entregada10 t
- Intensidad · 560 000 g ÷ (10 t × 560 km)100 g CO₂e/t-km
Volver vacío casi duplica la huella del viaje.
GLEC atribuye los kilómetros en vacío al envío que los causó. Por eso buscamos retornos cargados: es la palanca de huella más grande que tenemos, antes que cualquier tecnología.
Con retorno cargado, la ida emite 100 gramos de CO₂e por tonelada-kilómetro. Con retorno vacío, se suman 84 gramos: 184 en total.
- Ida cargada: 560 kg CO₂e
- Retorno vacío atribuido: 472 kg CO₂e (560 km a 3,8 km/L)
Ver los datos
| Escenario | Litros | kg CO₂e | g CO₂e/t-km |
|---|---|---|---|
| Retorno cargado (solo la ida) | 175 | 560 | 100 |
| Retorno vacío (ida y vuelta) | 322 | 1 032 | 184 |
Rendimientos supuestos para el ejemplo; el reporte real usa los litros cargados por placa. Factor del pozo a la rueda de 3,2 kg CO₂e por litro (estimado).
Calculadora · GLEC v3.2 / ISO 14083
Estime la huella de su ruta.
Una aproximación con el mismo método. Para su reporte usaremos los litros reales de cada viaje, no esta estimación.
Supuestos y fuentes
Litros = km ÷ rendimiento. CO₂e = litros × 3,2 kg (del pozo a la rueda; 2,7 kg en el escape). Si la unidad vuelve vacía, se suma el retorno con un rendimiento 20 % mejor, y GLEC lo atribuye a este envío. Intensidad = CO₂e ÷ (toneladas × km de la ida).
Factores por defecto de GLEC Framework v3.2 (Smart Freight Centre, 2025) e ISO 14083:2023. Rendimientos supuestos por JM: no use esta cifra en un reporte oficial. El primer reporte con datos primarios está previsto para mayo de 2027 con el primer cliente dedicado.
Transición energética
Gas natural, sí. Donde funciona.
No vamos a comprar una flota “verde” propia antes de 2029. Probaremos con un aliado y con un cliente que firme a 24 meses.
- 2 708
- camiones a GNV en el Perú en diciembre de 2025, 28 % más que un año antes. Minería y Energía, 2026.
- 30–44%
- de ahorro estimado de combustible frente al diésel en rutas desde Lima, según recorrido y peso. Minería y Energía, 2026.
- 1 000+km
- de autonomía de un camión a GNL; el Scania G410 a GNL ya hizo Lima–Trujillo–Lima. Andina y ProActivo, 2025–2026.
| Tecnología | Lima–CallaoDistribución | Lima–HuancayoCarretera Central | Lima–TrujilloPanamericana Norte |
|---|---|---|---|
| GNVgas natural comprimido | ViableRuta corta y estaciones de GNV en Lima. | Por validarPérdida de potencia en altura y pocas estaciones. Requiere una prueba con un fabricante. | Por evaluarDepende de las estaciones en la ruta. |
| GNLgas natural licuado | No es su usoSu ventaja es la autonomía en rutas largas. | Sin estaciónEl corredor de GNL de Camisea apunta al sur: Cusco, Arequipa, Nasca y sur de Lima. | ViableSi hay una estación de carga en Lima o en el norte. |
| Eléctricoúltima milla | Fase 3, mínimoSin precios verificados ni bono vigente en el Perú. Solo con un contrato de 36 meses. | No aplica hoy | No aplica hoy |
JM Verde, sin capital propio
El ahorro de combustible es la ganancia del aliado; la reducción documentada de Scope 3, la del cliente.
Desde la fase 2 · 2027–2028
- Un aliado
- que ya tenga, o quiera, un camión a GNV o GNL.
- Un cliente
- con meta de Scope 3 que firme 24 meses o más, a la misma tarifa que el diésel.
- JM
- emite la carta de volumen, gestiona el bono Camisea (US$ 10 000 a 15 000 por camión a GNV; hasta US$ 20 000 a GNL en el programa del corredor) y mide el CO₂e evitado.
- Cuándo no
- sin contrato de 24 meses, en la Carretera Central sin una prueba en altura, y nunca con capital propio de JM.
Ver las fuentes
Minería y Energía, GNV en el transporte de carga · ProActivo, corredor Camisea GNL · Andina, GNL más de 1 000 km · ProActivo, Scania G410 a GNL. Búsquedas del 18 de octubre de 2026; los bonos cambian y se confirman antes de cada piloto.
Seguridad vial
Un viaje sin accidentes también es sostenible.
- 80 km/hComo máximo. Menos riesgo y menos litros por kilómetro.
- Centros pobladosVelocidad reducida, cero bocina y cero residuos en la vía.
- 4 hDe manejo continuo, como máximo; 8 h de descanso entre jornadas.
- ISO 39001Gestión de seguridad vial: en nuestra hoja de ruta para 2027–2028, no es un logro. En 2022, solo unas 15 empresas peruanas la tenían.
Gobierno
Las reglas que nos frenan, por escrito.
Una empresa familiar crece bien cuando sabe de antemano qué la hace detenerse.
Criterios de parada
- Accidente grave por una falla de protocolo: se suspende la expansión 90 días, con auditoría externa y revisión de todos los aliados.
- Extorsión persistente en una ruta: protocolo y denuncia; si sigue, salimos de la ruta. Nunca pagamos.
- Más del 10 % de los viajes con aliados no homologados, o un incidente grave abierto: se frena el crecimiento.
- Si la caja o el margen no alcanzan, se congelan las iniciativas nuevas, incluidas las de esta página. Los protocolos de seguridad y fatiga, nunca.
Criterios firmados por la familia en la hoja de ruta 2026–2029.
Estatuto listo para ser Sociedad BIC
La Ley 31072 (DS 004-2021-PRODUCE) permite incorporar al estatuto un propósito de beneficio social y ambiental, con un informe de gestión anual. No da beneficio tributario: es un compromiso legal.
- Cláusula de propósito redactada en la minuta.
- Adopción formal en la Junta, con 12 meses de datos.
Lo que publicamos
- Indicadores mensuales de servicio y seguridad, con su fórmula.
- El método de la huella y el tipo de dato de cada cifra.
- Las reglas de la red: cómo asignamos la carga y cuánto cobramos.
- Lo que todavía no logramos, marcado como meta.
Compromisos con fecha
Lo que haremos, y cuándo.
Todo lo de esta lista es meta hasta que lo marquemos como cumplido. Si una fecha se mueve, la corregimos aquí.
-
2026 Estamos aquí
- Fatiga y bienestar del conductor dentro del Sello JM.
- Km y litros por placa medidos desde el primer viaje del piloto.
- Estatuto BIC-ready en la minuta de la sociedad.
-
2027
- Tarjeta de combustible por placa: el dato primario.
- Primer reporte de huella por viaje (GLEC v3.2 / ISO 14083) con el primer cliente dedicado.
- Inicio de ISO 45001 y 39001, si el piloto cumple su compuerta.
- Adopción formal como Sociedad BIC.
- 90 % o más de los viajes con dato primario.
-
2028
- Huella de Carbono Perú (MINAM): primera estrella, por medir y reportar el inventario 2027.
- Primer informe anual de gestión BIC.
- Piloto JM Verde con un aliado, solo con contrato de 24 meses.
-
2029
- Evaluación para Empresa B, con 12 meses o más de operación medida.
- Recién entonces se evalúa una flota de bajas emisiones propia.
Huella de Carbono Perú es la plataforma del Ministerio del Ambiente que reconoce con estrellas (de 1 a 4) a quien mide, verifica, reduce y compensa. Nuestra meta es la primera: medir y reportar.
Para su reporte
Su Scope 3, con datos de su transportista.
Para su empresa, el transporte tercerizado es Scope 3 (categoría 4 si es de llegada, 9 si es de salida). Y si la unidad es de un aliado, ese CO₂e también es Scope 3 de JM.
- Básico, incluido en los contratos dedicados: CO₂e por viaje, por ruta y total del mes.
- Detallado: intensidad por t-km, comparación entre unidades y recomendaciones.
- Verificación externa desde la fase 2, si su empresa la exige.
| Viaje | t | km | L | kg CO₂e | g/t-km | Dato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 03/05 · Lima → Huancayo | 8,0 | 300 | 115 | 368 | 153 | Primario |
| 07/05 · Lima → Trujillo | 10,0 | 560 | 175 | 560 | 100 | Primario |
| 14/05 · Lima → Huancayo | 6,5 | 300 | 118 | 378 | 194 | Modelado |
| 21/05 · Lima → Trujillo | 12,0 | 560 | 182 | 582 | 87 | Primario |
| Mayo · 4 viajes | 1 720 | 590 | 1 888 | 113 | 75 % primario |
Cifras inventadas para mostrar el formato. Método GLEC v3.2, límite del pozo a la rueda; factor de 3,2 kg CO₂e por litro (estimado).
Ruta Talento · operado por Conecta Comunidad
El impacto social también se mide.
En las zonas de nuestras rutas, Ruta Talento acompaña a jóvenes a elegir qué estudiar y a postular a tiempo a una beca. Para su empresa, un reporte cofirmado con indicadores compatibles con GRI 413.
No otorgamos becas: acompañamos a postular. Conecta Comunidad es responsable del programa y de los datos de los participantes; JM solo recibe cifras agregadas.