Torre JM · control a la vista
Usted ve lo que vemos.
Detrás de cada viaje hay una persona mirando el mapa, no solo un GPS. Aquí está lo que usted recibe, lo que medimos y lo que hacemos cuando algo se sale de lo pactado.
- 95%
- del viaje con señal GPS, como mínimo, en espejo a su celular
- < 2h
- para que le llegue la evidencia de entrega: foto, firma y hora
- día 5
- de cada mes, como máximo, le llega su reporte de una página Compromiso contractual
Antes de salir
0,00
Alcohol en aire espirado y checklist de 12 fotos. Salida autorizada.
Registrado con foto · 04:55
En ruta · km 130
4 818 m
Paso de Ticlio. Velocidad baja en la bajada y llamada de control al cruzar la cumbre.
GPS transmitiendo · 99 %
Aviso de demora
+30 min
Obras en La Oroya. Nueva hora estimada: 13:40.
Avisado a su almacén · 10:42
Huancayo · entregado
Llegó bien
Evidencia cargada · 14:05
Simulación: así se verá No es un viaje real ni una captura de nuestro sistema.
Lo que usted recibe
Cinco cosas que le llegan sin tener que llamar.
La misma información con la que trabaja la torre, filtrada para su empresa. Sin portales nuevos que aprender.
-
GPS en espejoSu carga en su celular, en tiempo real.
Un enlace de seguimiento por viaje o un usuario de solo lectura para todas sus unidades. Velocidad, paradas y hora estimada de llegada, actualizada por la torre.
-
Checklist con fotoAntes de arrancar, 12 fotos con hora y ubicación.
Una falla crítica bloquea la salida. Una foto repetida se marca para auditoría.
-
Evidencia de entregaFoto, firma y ubicación en menos de 2 horas.
Guía firmada, foto de la carga, firma en pantalla y DNI de quien recibe. Si se registra a más de 500 m del destino, se revisa.
-
Alertas de documentosEl día que vence un papel, la unidad no sale.
Avisos a 60, 30, 15 y 7 días por correo y WhatsApp al aliado y a la torre. Después, bloqueo automático.
-
Reporte mensualUna página, solo con sus datos.
Puntualidad, incidentes, excesos, documentos al día y el ajuste del combustible. Ver la plantilla.
Un viaje completo, visto desde la torre
Lurín–Huancayo, 300 km y 4 818 m de altura.
Dele play, mueva la hora o toque un evento de la bitácora. Cada evento es algo que la torre registra y, cuando corresponde, algo que su empresa recibe.
Viene detenido a las 07:20, en la alerta de velocidad de San Mateo.
Alerta de velocidad: 52 km/h en la travesía de San Mateo, donde el límite es 35.
- Hora
- 07:20
- Kilómetro
- 88de 300
- Velocidad
- 52km/h
- Altitud
- 2 880m
- Manejo continuo
- 2:10h · máx. 4
- Viaje con señal
- 100%
- Estado
- Alerta
Simulación ilustrativa: no es un viaje real ni una captura de nuestro sistema. Distancias, altitudes y tiempos aproximados.
- Alcohol 0,00
Registrado con foto del alcoholímetro antes de subir a la cabina. Declaración de descanso: 8 horas.
- Checklist preuso: 12 fotos
Llantas, luces, frenos y extintor, más la guía del transportista con su constancia de SUNAT. Sin falla crítica: salida autorizada.
- Salida de Lurín
GPS en espejo activo. Su empresa recibe el enlace de seguimiento.
- Alerta: 52 km/h en San Mateo
Travesía urbana con límite de 35. La torre llama al conductor en menos de un minuto, por manos libres.
- Alerta cerrada en 2 minutos
La unidad baja a 30. Queda en la bitácora y en la ficha de desempeño del aliado.
- 6 minutos sin señal en la quebrada
El GPS del aliado no transmite; el celular del conductor mantiene la posición. Si pasara de 15 minutos, sería una no conformidad.
- Pausa de fatiga en Casapalca
3 h 30 de manejo: la pausa de 30 minutos se hace antes de subir a Ticlio, no después.
- Reanuda la marcha
Descanso registrado con hora y ubicación. El contador de manejo vuelve a cero.
- Paso de Ticlio, 4 818 m
Tramo de control estricto: velocidad baja en la bajada y llamada de control al cruzar la cumbre.
- Obras en La Oroya
La unidad queda detenida 30 minutos. La torre avisa a su almacén antes de que pregunte y la detención cuenta como pausa.
- Vía liberada
Nueva hora estimada de llegada: 13:40.
- Jauja, valle del Mantaro
Faltan 45 km. Aviso de llegada al destinatario 30 minutos antes.
- Llegada a Huancayo
Empieza a contar el tiempo de espera, por si corresponde sobreestadía.
- Evidencia de entrega
Guía firmada, foto de la carga, firma en pantalla y DNI, a 60 m del destino. 30 minutos después de llegar.
Unidad ABC-123 lista para salir: checklist completo y alcohol 0,00.
Su carga salió de Lurín a las 05:10 en la unidad ABC-123. Puede seguirla aquí: enlace de seguimiento.
Le avisamos: la unidad ABC-123 está detenida por obras en La Oroya, km 175. Nueva hora estimada: 13:40.
La unidad llegó a su almacén de Huancayo.
Llegó bien. Entregado en Huancayo a las 13:55. Recibió: [nombre]. Foto y firma: enlace.
La alerta de velocidad y la falta de señal no le llegan como mensaje: las resuelve la torre y aparecen en su reporte del mes.
Una alerta no es un correo automático. Es una persona que llama.
Carretera de montaña, Andes del Perú · Foto: kristinagain_ / Envato
Protocolo
Minuto a minuto, cuando algo se sale de lo pactado.
Velocidad, parada no programada, desvío, fatiga, pánico o falta de señal: la respuesta tiene hora y responsable.
- 0Minuto 0Salta la alerta
Velocidad, parada no programada de más de 15 minutos, desvío de ruta, más de 4 h de manejo continuo, botón de pánico o desconexión del GPS.
- 10Hasta el minuto 10Llamada al conductor
Si la alerta no se explica sola, la torre llama, siempre por manos libres o con la unidad detenida.
- 15Minuto 15 sin respuestaJefe de operaciones
Se activa el protocolo de emergencia de la ruta: contactos de hospitales, comisarías, grúas y talleres.
- ∞SiempreBitácora
Hora, causa, acción y cierre. Entra en la ficha del aliado y en su reporte del mes.
Tres niveles de incidente, tres respuestas.
- Nivel 1Menor
- Falla mecánica o demora. La torre gestiona el auxilio y le avisa; si hace falta, activa el reemplazo pactado.
- Nivel 2Moderado
- Choque sin heridos, robo sin violencia o daño a la carga. Seguridad y operaciones activan el protocolo y la aseguradora; usted recibe un informe en menos de 2 horas.
- Nivel 3Grave
- Heridos, vuelco o robo con violencia. Comité de crisis con la gerencia, atención a las personas primero y una sola voz ante usted.
Después de un nivel 2 o 3: investigación de causas en 72 horas, acciones con responsable y fecha, y verificación a los 30 días.
Quién mira, según la etapa.
- Hoy · pilotoGuardias de la familia JM con las alertas en el celular.
- Con 6 aliadosUn coordinador de torre a tiempo completo.
- Etapa 2Uno o dos monitoristas por turno.
No vendemos monitoreo 24/7 hasta tener turnos reales que lo sostengan.
Indicadores
Diez indicadores, con su fórmula y su meta.
Los medimos desde el primer viaje y son los que verá en su reporte. Todavía no publicamos resultados: el piloto empieza a medir con el primer contrato.
Son metas, no resultados. Cómo se leen en su reporte:
- Cumple la meta
- A menos de 5 % de la meta
- Fuera de meta: plan de acción en la reunión del mes
Además reportamos el tiempo de respuesta a reclamos (4 horas hábiles como máximo) y, cuando esté en marcha, el CO₂e por tonelada-km.
Reporte mensual
Una página. Antes del día 5.
- Viajes, puntualidad y evidencias a tiempo.
- Incidentes, excesos por 1 000 km y documentos al día de cada unidad.
- Tiempos de espera, reemplazos y el ajuste de combustible del mes.
- Qué pasó y qué haremos, en cinco líneas revisadas por una persona.
Se arma con datos del GPS, no con percepción. Le llega como PDF solo con sus datos: nunca un tablero compartido con un filtro.
Reporte mensual · [Su empresa]
Corredor Lima–Centro · mes de ejemplo
- Viajes
- 24
- A tiempo y completas
- 95,8 %meta ≥ 95
- Evidencia < 2 h
- 23 de 24
- Accidentes
- 0
- Excesos / 1 000 km
- 0,3meta < 0,5
- Unidades al día
- 6 de 6
- Ajuste de combustible
- Sin cambio: el diésel varió −1,8 %, dentro de ±3 %
- Reemplazos
- 1, en 4 h 10 min (pactado: 6 h en Lima)
- CO₂e del mes
Qué pasó y qué haremos. Un viaje llegó 40 minutos tarde por espera en planta; proponemos adelantar la ventana de carga a las 05:00.
Cómo está armada
Herramientas probadas, conectadas por etapas.
No construimos un sistema propio. Unimos el GPS que cada aliado ya paga con herramientas alquiladas que funcionan sin señal en la sierra, y crecemos cuando la red lo pide, no por calendario.
De 0 a 10 aliados. Cada viaje sale con un enlace de seguimiento o con un usuario espejo en el GPS del aliado. Los conductores usan formularios en el celular que funcionan sin señal, con foto, firma y ubicación. Los datos viven en Google Workspace; el reporte sale de Looker Studio.
Pasa a la etapa B con más de 8 aliados activos, si un monitorista mira más de 3 sistemas distintos o si un cliente pide un enlace único.
De 10 a 30 aliados. Todos los GPS retransmiten su señal a un servidor único de la Torre JM. Si un proveedor no retransmite, instalamos un rastreador nuestro. Llegan los monitoristas por turno y los avisos automáticos por WhatsApp.
Pasa a la etapa C con más de 30 unidades, si un cliente exige integración con su sistema o si la liquidación mensual toma más de dos días.
Más de 30 aliados. Un ERP con facturación electrónica, flota y liquidaciones reemplaza a las hojas de cálculo, y el GPS se integra con el sistema de cada cliente que lo pida. Decisión prevista para 2028, con la red ya estable.
Próximo Se decide con los números de la etapa B.
Escalera de conexión del GPS.
Ninguna unidad sale con carga JM si no transmite al menos por el nivel 1. Desde la etapa B, el piso es el nivel 2. Regla publicada
- N0Enlace por viajeEl aliado lo pega en la orden de servicio.
- N1Usuario espejoSolo lectura en el GPS del aliado. Piso de hoy.
- N2RetransmisiónSu proveedor reenvía la señal a la torre, como hace con SUTRAN.
- N3Consulta directaSolo con proveedores que lo permiten.
- N4Rastreador JMSegundo equipo cuando el proveedor no retransmite.
El celular del conductor es siempre el respaldo, no la fuente principal: depende de batería y señal, y no sirve como prueba ante SUTRAN.
Datos personales
Sus datos y los del conductor, con reglas escritas.
Vigilar una unidad es geolocalizar a una persona. Por eso el uso de cada dato está en el contrato, y lo cumplimos con la Ley 29733 y su reglamento de 2024.
Lo que hacemos
- El conductor sabe por escrito que la unidad está geolocalizada, para qué y quién lo ve.
- Usamos la señal solo para monitorear, dar seguridad y reportar el servicio.
- Conservamos la geolocalización entre 12 y 24 meses, y luego se elimina.
- Verificación en dos pasos en todas las cuentas y contraseñas en un gestor, nunca en una hoja.
- Copia de respaldo diaria y semanal fuera de Google, con prueba de restauración cada trimestre.
- Si hay un incidente de datos, lo notificamos a la autoridad en 48 horas.
Lo que no hacemos
- Vender o ceder los datos a terceros, salvo a usted y a las autoridades.
- Mostrarle al aliado la información de otros clientes: solo ve la orden de su viaje.
- Instalar cámaras en cabina sin evaluación previa, aviso visible y conservación corta.
- Recibir datos de los jóvenes de Ruta Talento: los administra Conecta Comunidad y JM solo ve cifras agregadas.
Marco: Ley 29733 de Protección de Datos Personales y su reglamento, DS 016-2024-JUS, vigente desde marzo de 2025. Los servidores de algunas herramientas están fuera del Perú, y así lo declara el aviso de privacidad.
Llegó bien.
Es el mensaje que queremos que reciba en cada entrega, con foto, firma y hora. En el primer viaje supervisado, su equipo ve la torre desde adentro: el enlace, las alertas y la evidencia, antes de firmar un contrato largo.
Huancayo, Junín, al atardecer · Foto: Richard Callupe / Unsplash